一、概 ? ?况

? ?根据业主设计图纸，确定施工范围，塑料排水板插设工程总量。

? ?二、排水板插设方案选择

? ?根据工程面高程和常年平均潮位特点，候潮施工，采用门架式水陆两用插板机进行施插，该插板机插入深度能满足工程设计对插设深度和间距的要求。涨潮及平潮时采用目前为的hd9900ex型gps定位，能满足工程设计对插设深度和间距的要求。

? ?三、施工准各工作

? ?1、熟悉设计文件和设计交底内容；

? ?2、明确工程的侧量控制点和基准点；

? ?3、了解施工水城的潮汐、水流、流速和波浪等水文资料，及其岸坡、水底的地形、地貌等情况；

? ?4、了解工程地质和地基情况。

? ?四、施工工艺

? ?1、设备选型及数量的确定

? ?根据本工程施工水域的水深条件、水流条件、风浪条件和排水板的打设深度，选用吃水较浅的插板船。

? ?2、插板施工船

⑴2001＃插板船：船长58.3米，宽14米，型深3.08米，宁波公路软基处理，吃水1.68米，自航式。该船插板架高34米，插深28米。插板采用船的两旁定位插板，组装6台插板机组，施插能力24小时可插3万米左右，一次定位能插板180根。

⑵066＃插板船：船长56.8米，宽17.8米，型深2.8米，吃水2.2米，自航式，该船插板架高34米，插板深28米。插板采用船的两旁定位插板，组装6台插板机组，施插能力24小时可插3万米左右，一次定位能插板180根。

⑶368＃插板船：船长56.3米，宽14米，型深2.5米，吃水1.67米，自航式。该船插板架高35米，插深29米。插板采用船的两旁定位插板，组装6台插板机组，施插能力24小时可插3万米，一次定位能插板180根。

⑷0298＃插板船：船长53米，宽11.7米，型深2.8米，吃水1.85米，自航式。该船插板架高35米，插深29米。插板采用船的两旁定位插板，组装6台插板机组，施插能力24小时可插3万米。

⑸0969＃插板船：船长50.15米，宽11.3米，型深2.8米，吃水2.4米，自航式，该船插板架高34米，插板深28米。插板采用船的两旁定位插板，组装6台插板机组，施插能力24小时可插2.6万米左右，一次定位能插板160根。

3、 施工工艺

⑴通过电脑显示船位情况，利用gps定位系统，根据施工区段与板位进行打设船的定位。

⑵移船定位，定位偏差不宜超过±30mm，并做好定位记录。

⑶打设船舶定好位、检查固定标杆和尺绳与板位的准确度。移动打设架，使套管对准板位，套管上打设深度要有明显的长度标记（每米用红柒画线）。

⑷把预先剪断好的排水板穿入套管内，每根排水板的长度按设计长度剪断。

⑸安装管靴。将已经穿入套管内的排水板端弯起，把反端反插入套管内，并向板环内插入钢筋（钢筋直径6cm，温州公路软基处理，长度为15cm左右）。然后将排水板向上拉紧，使排水板的板环带着钢筋嵌入套管底端的鸭嘴式管端内（管的底沿应比排水板底低1cm左右）亦可用活动管靴固定板端。

⑹用水尺测量水下深度，舟山公路软基处理，排水板打设深度＋水位深度（按当时潮位计）＋水面至操作平台距离。水位测量很关健，如果测得不准，打设的排水板不是外露过长就是超深。

⑺沉设套管，开机起动振动锤打设至设计标高。看准套管上的红柒标记。

⑻提升套管。

⑼剪断塑料排水板。（或采用预先剪断的方法施工）

⑽检查并记录。(见表1、表2)

⑾移动打设架，使套管对准下一根板位。

五、质量检测

1、在插板作业过程中注意保持桩机的纵横向坐标位置及垂直度，确保插板深度达到设计要求。

2、每打一支桩都有编号、深度、时间等详细记录，可供监理部门随时检查。

3、施插过程中如有某一支桩不符合设计要求，将立即在其附近重新补插．并向监理部门报告和做好记录。

六、质量控制

1、垂宜度控制

定期检查井架的垂直情况，确保垂直度符合设计规范要求。

2、回带控制

利用导管端部安装的导柱和桩靴压紧排水板，便其不倒回。

七、施工质量保证措施

1、定位及间距间距准确，平面位置偏差不大于±10cm; 垂直度偏差不大于±1.5%。

2、打设深度必须满足设计要求，且有检侧手段予以保证。排水板应高出碎石垫层顶部大于0.3mn。

3、排水板板底必须插至设计高程，作业时要求10分钟检测一次水深，调整导嘴入水深度，保持导管入土深度不变。

4、采用迅速准确的水下剪板。

5、插板时回带长度不得超过50cm，且回带的根数不得超过打设总数的5%。

8、进度计划

根据工程设计要求，结合海洋天气以及以往类似施工经验等多方面因素，并参照工程的施工条件每月每艘插板船每天可插设数量，确定插板施工船数量和施工期限，保质保量计划性提前完成施工任务。

? ?9、机械设备配备

? ?(1)水上插板船　　艘；

? ?(2)交通艇　　艘；

? ?(3)锚艇　　艘；

? ?(4)塑料排水板插板机　　台套

有地下水影响的道路地基处理方法？

地下水包括上层滞水、潜水、层间水等，它们对路基的危害程度因条件不同而异。轻者使路基湿软，降低强度；重者会引起冻胀、翻浆等破坏。因此，路基施工前应消除路基基地土内水隐患，防止水分侵入路基，以保证路基工程施工质量。

1、换填土层法，换填土层法即将基底下一定深度范围内的是软土层挖去，换强度较大的、水稳定性优良的、不易风化的砂、砂砾、碎石材料或素土、并予以压实。

2、地基加固处理法，即采用无机结合料如生石灰、水泥等固话材料与地基表面一定深度的原状土进行拌合，使无机结合料与土体产生一系列物理与化学作用，已达到提高路基强度和防止水分侵蚀的作用。常用的有灰土垫层等，这类垫层的施工方法类似，可参照基层施工方法及要求实施。

3、设置垫层法，增设垫层的目的是防止地基中水上升而对路基产生的破坏作用，并排除地基中的孔隙水，以增强地基强度。一般当软土层厚度小于3m时可采用。砂垫层是一种常用的方法，其主要作用是排水固结，还可以提高地基承载力，减少沉降量，能起到防止冻胀的作用。砂垫层厚度一般在0.6-1.0m之间，太厚难施工，太薄效果差。砂料以中粗砂为宜，要求级配良好，颗粒均匀，含泥量不超过3%-5%。垫层材料宜采用洁净的中、粗砂，含泥量不大于5%。也可以采用天然级配砂砾，粒径不宜大于5%，砾石强度不低于四级。宽度为路底宽并在两侧各增加50-100cm施工时应分层摊铺，公路软基处理，分层洒水碾压，每层压实厚度宜为15-20cm。设置砂垫层后，毛细水的上升就会得到有效控制。

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